沃德十佳出爐：混動唱主角 寶馬/奔馳回歸直6
發布時間：2019-12-25?來源：蓋世汽車
? ? 2020年沃德十佳發動機與動力系統評選結果日前出爐，自從2018年以來，新能源開始占據榜單內至少4席的位置。于是我們也看到，2020年“沃德十佳發動機”評選正式更名為“沃德十佳發動機與動力系統”評選。
? ? 今年的榜單同樣含有4款非傳統燃油動力，分別是2款帶48V輕混系統的汽油發動機、1款汽油強混動系統，以及1款純電驅動系統。燃油發動機方面，美國市場青睞的大排量8缸只剩一席，倒是有3臺燃油發動機都選擇了直6結構，看來美國市場也順應潮流“節能減排”。
? ??寶馬3.0升渦輪增壓直列6缸汽油發動機
? ? 代表車型：寶馬M340i
? ? 寶馬對于直列6缸的運用歷史悠久，在新的發動機設計中寶馬都采用相同的缸徑與缸心距，減少了開發難度和工作量。但是這種模塊化難以運用在V型發動機身上，且V型發動機起步即是6缸。面對美國市場都要減小排量的趨勢，堅持V型發動機顯然意義不大。于是隨著模塊化造車技術深入到發動機領域，直列6缸在寶馬煥發新生。
? ? 戴姆勒3.0升渦輪增壓直列6缸汽油發動機+48V輕混系統
? ? 代表車型：梅賽德斯-奔馳GLE 450
? ? 在奔馳最新的發動機產品之中，出現了一款代號M256的直列6缸身影，標志著奔馳直6時隔20年之久回歸。與寶馬一樣，奔馳也是考慮到全新發動機模塊化戰略，可以說這臺6缸發動機是奔馳新動力單元中的代表作。
? ? 面對直列6缸在尺寸上的劣勢，奔馳全新直6發動機大幅度減少了曲軸長度，縮小發動機尺寸，盡可能不影響車內原本的結構布局。48V輕混系統的加入，還可以減輕發動機的壓力。在動力輸出上媲美V8的實力，又能帶來更好的燃油經濟性。
圖片來源：奔馳官網
? ? 通用3.0升渦輪增壓直列6缸柴油發動機
? ? 代表車型：GMC SIERRA
? ? 雖然是一款柴油機，但同樣采用了直列6缸布局。通用集團作為傳統美國車企，這臺6缸發動機代表了美國人對未來的探索，畢竟V8的情懷和暢快不可能一直延續。
? ? 配備柴油發動機的皮卡，扭矩大拉貨強，就算是美國市場也不會再去計較“排放門”問題之后，柴油機的口碑問題。相對V8發動機來說，這款直6發動機“僅僅”3.0升的排量，能夠帶來更經濟的油耗，可謂便宜又好用。
? ? 通用6.2升自然吸氣V8汽油發動機（頂置氣門）
? ? 代表車型：雪佛蘭科爾維特Stingray
? ? 大排量V8自然吸氣發動機，典型的美式榮光，由這臺同樣來自通用的6.2升V8自然吸氣發動機繼續堅守。雖說是蟬聯榜單，但這款發動機相對前作進行了一定改進，裝備在全新款雪佛蘭科爾維特Stingray上。
? ? 美式大排量V8不僅通用汽車在堅持，但全新“平民超跑”科爾維特的號召力，以及低于6萬美元的親和力（參與評選車型的基礎價格不能超過6.5萬美元），這份情懷就值得加分了。
? ? FCA 3.6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統
? ? 代表車型：Ram 1500
? ? 相比2019沃德十佳入選版本，新版本增加了48V電氣化系統，并且采用了更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程。這些新技術的運用也是進一步強化該動力的燃油經濟性，并且優化發動機的NVH水平。雖然菲亞特克萊斯勒集團的運營狀況一直風波不斷，但是其動力系統一直是沃德十佳的常客。
? ? 福特2.3升渦輪增壓直列4缸汽油發動機
? ? 代表車型：福特Mustang 2.3T
? ? 這臺發動機也是熟面孔了，早在2015年，福特第一次將2.3T這樣的小排量搭載在Mustang身上還引起了不小的爭議。不過時間證明了福特的做法正確，2.3T的動力在中國市場大幅降低了稅費，而在歐洲市場，搭載該動力的福克斯RS也飽受好評。2.3T發動機不是為了閹割Mustang的性能特點，反而是攀登新的性能巔峰。
圖片來源：福特官網
? ? 日產2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發動機
? ? 代表車型：日產Altima（天籟）
? ? 這臺2.0L可變壓縮比發動機，先后伴隨英菲尼迪QX50以及全新天籟獲獎。發動機壓縮比的變化，配合阿特金森和奧拓循環兩種不同的循環方式，讓低壓縮比狀態下動力更強勁，高壓縮比狀態下則能獲得更好的燃油經濟性。
? ? 本田2.0升阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機+i-MMD混動系統
? ? 代表車型：本田雅閣銳·混動
? ? 本田的i-MMD混動系統成功繞過了豐田THS系統的專利壁壘，雖然在熱效率方面，i-MMD還差了1%，但不妨礙它們都是非插電混動系統的佼佼者。由于中國市場針對新能源車型的政策并不利于這類車型的推廣，所以本田也計劃依托i-MMD系統推出插電式混動車型，提升車輛在純電模式下的續航里程。
圖片來源：本田官網
? ? 現代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機
? ? 代表車型：現代索納塔
? ? 今年現代依舊占據2個席位，證明了去年不是巧合。在排放標準不斷嚴苛的環境下，傳統燃油發動機潛力得到進一步深挖。現代這款1.6T發動機采用了CVVD可變時長進排氣技術，這也是世界上第一臺運用類似進排氣技術的量產發動機。預計在2020年，它將會隨著第十代索納塔進入中國市場。
? ? 現代150kW純電動系統
? ? 代表車型：現代KONA EV
? ? 作為榜單中第二款現代車型，也是唯一一款純電動車型。海外版的KONA EV即是國產版昂希諾純電動車型，國產后采用寧德時代NCM523電芯替代了海外版LG電芯。海外版WLTP標準下續航里程449km，國產版NEDC標準下續航里程達到500km。
圖片來源：現代官網
? ? 總結：2020的沃德十佳依舊有4款新能源車型入選，其中占據主流的混動系統呈現出多元化的嘗試。另外，寶馬將模塊化深入到發動機制造，奔馳選擇了跟進，這將會是接下來的趨勢嗎？
